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详细解析国内21700电池需要解决阻碍的4道坎

来源:未知 编辑:admin 时间:2019-04-01 手机版

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而继特斯拉之后,三星SDI也宣布将推出21700电池,该电池将在2021年进入规模化生产阶段,届时宝马、Lucid Motors等都将采用该电池制造新车。

随着力神21700电池登上工信部目录,国内21700电池正式迎来实际应用序幕。高工锂电了解到,除过力神,包括亿纬锂能、比克、猛狮科技、福斯特等动力电池企业都在积极导入21700产线,而不少车企业开始对该产品进行应用测试。

国内21700应用导入的大背景是,特斯拉已经在其model 3上正式搭载松下21700电池,在现有条件下,特斯拉的21700电池单体比能量达到了300wh/kg,比原来的18650电池能量密度提升20%以上、单体容量提升35%、系统成本降低9%达到155美元/Wh、在同等能量下所需电池数量可减少约1/3,系统重量减轻了10%。

而继特斯拉之后,三星SDI也宣布将推出21700电池,该电池将在2021年进入规模化生产阶段,届时宝马、Lucid Motors等都将采用该电池制造新车。

在松下、三星SDI等国际圆柱电池巨头的带动下,国内电池企业对21700电池同样充满期待且开始布局。在越来越多圆柱电池布局21700电池的同时,业内也产生21700是否将全面替代18650的讨论和思考。

高工产业研究院(GGII)分析认为,21700电池要在国内运用上取得突破性进展,至少还有4方面的阻碍需要解决:

一是相应技术和产业配套能力不足;二是电池企业流于观望;三是方形、软包动力电池也在积极抢占市场;四是21700电池尚未取得国内新能源车企认可。

2018年1月8-10日,以 中国锂电业称雄全球全球电动车逐鹿中国 为主题的2017高工锂电暨电动车年会将在东莞 观澜湖度假酒店会议中心举行。

在此次年会上,来自电动汽车及动力电池产业链的超800位企业将齐聚东莞,其中,力神、亿纬锂能、比克、猛狮科技、福斯特等已经布局21700电池的企业负责人将会和车企、材料企业、设备企业一道,共同探讨21700电池在国内的导入应用中面临的机会与挑战。

阻挠21700电池国产化突破的第一个困扰是 技术和产业配套能力不足。

但国内已量产的21700电池则主要采用NCM体系,比能量在210-215wh/kg,依靠体积扩大寻求能量密度提升是主流做法。由于核心材料技术尚未突破,国内电池未来升级也暂定为NCM811和NCA体系;同时,由于预镀镍钢壳材料核心技术被日本企业掌控,在电芯壳体上,国内多数企业只能选用后镀镍壳体材料。

除了上游高品质材料供应能力有限外,国内设备企业未能同步电池企业进行产品更新,也暂缓了21700国产化的脚步。

公开消息显示,目前仅先导智能一家国内设备企业具备为21700电池产线提供性能相匹配的设备产品。即使先导智能新建的10万平方米生产基地即将投入使用,但也很难以一己之力供应国内多家想涉足21700的电池企业。

现阶段电池企业对21700的态度流于观望是第二个重要原因。

对处于分水岭上的国内动力电池产业来说,电池企业都期望能尽可能降低市场风险,抱着等21700技术成熟之后再直接导入新产品的电池企业不在少数。

而对于为何没有急于投产,一位不愿具名的电池企业高层表示: 实际上,在21700之前,也出现过据称相对性能更好的圆柱电池,如26650、32113等,但最终它们都没能收获中国市场,21700究竟怎么样,现在为止都只是特斯拉的一家之言。

市场面临其他类型动力电池的有力竞争是第三个重要因素。

作为圆柱系列的新产品,21700电池在性能进行了较大提升,技术要求也更严格。但与此同时,同样在动力电池市场占据一席之地的方形、软包电池也在积极提升市场竞争力。

目前,宁德时代主打方形电池;沃特玛、力神等主打圆柱;中航锂电、万向、孚能等主攻软包电池。3种类型电池背后的支持者均实力强劲,各类型电池之间激烈的竞争态势可见一斑。

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