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新能源车来袭,这个万亿级的暴利行业慌了

来源:未知 编辑:admin 时间:2021-01-13 手机版

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撰文丨柴佳音 马慕杰

编辑丨王庆武

新能源车时代来临,由于服务的内容和对技师的要求完全不同,原有做传统燃油车的汽车修理门店在转为以电动车为主的服务逻辑时将难以转型,倒闭潮或将不可避免,而定位为以服务传统汽修门店为主的汽配连锁平台,将有可能丧失其在原有产业价值链中的价值。

80%倒闭的魔咒,正笼罩于昔日利润率直逼300%的汽配行业之上。

2020年7月,作为年成交额达50亿、中原地区最大的“以批发为主,批零兼营”的汽车配件及汽车用品集散地,天荣汽配城的故事却以“拆迁”落下帷幕。

天荣汽配城的遭遇并不罕见。

投中网了解到,截至目前,广州陈田汽配城、济宁金宇汽配城、徐州淮海汽配城、郑州北郊汽配城、北京燕丹汽配城、北京顺义南法信汽配城等知名汽配城都已拆迁或停业整顿。

当下,以“内外交困”来形容当下的汽车后市场并不为过:于内,从业者大多习惯了暴利时代的幸福光景,观念陈旧、改革乏力;于外,行业在升级,技术在迭代,“灰犀牛”新能源汽车的到来也在对传统汽配行业造成显著冲击。

无疑,汽车后市场,正在迎来一场剧变。

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倒闭潮汹涌来袭

汽修门店暴利时代不再,80%玩家或将淘汰出局

汽配行业“躺着赚钱”的日子一去不复返。

昔日暴利时代,“汽配城200至300%的利润是常态,中等规模的门店,就算只有2000位客户,2000万年收入非常轻松,1年下来,日子很滋润。”有汽配行业从业人士曾指出。

但如今,“业内常有人说,3至5年内汽配门店会倒掉一半。但目前看来,最后存活下来的,极有可能仅占20-30%。”前述汽配行业从业人士称,“现在汽配行业的很多思维,和20年前我刚入行时没任何变化。大家习惯了依靠暴利而活。”

如此看来,汽配行业倒闭潮的袭来不无来由。

一汽车行业投资人对投中网直言,“倒闭的门店基本都是杂七杂八的 夫妻店 ,因为服务不行。这些店本来也是早晚是要洗牌出去的。行业现在的集中度越来越高,头部效应越来越明显。”

2020年,随着汽配“夫妻店”的逐一出局,互联网正以其独特的创新思维倒逼汽车全车件数据化发展,目的则在于使得数百万种汽车零部件分类供给和需求者快速得到线上线下服务。

对于数以万计理念守旧的汽配行业从业人群来说,这是一个巨大的挑战。因为,“这个过程很复杂,甚至不仅是B2C、B2B 就能解决的问题,从业者要通过 C2B2B+O2O 模式进行线上线下融合,极大地使汽车零部件得到再利用,打开数万亿市场。”东兴证券在报告中指出。

另一方面,新能源电动车的普及也在对汽配市场造成冲击。

IDC数据显示,2020年中国新能源汽车销量约为116万辆,到2025年新能源汽车销量将达到约542万辆。新能源汽车2020至2025年的年均复合增长率(CAGR)将达到36.1%。

在新能源汽车保有量的攀升下,中国贸易促进委员会副会长孙明达提到,首先面临“裁减”的就是修车厂,因为新能源电动车的能耗低,对机械的维修需求已经不那么频繁了,这也应该成为企业融入汽车后市场细分领域的考虑因素之一。随之立即带来的是基于动力系统的易损件的需求消失,以动力系统易损件快速配送为主要需求的易损件连锁企业,也将随着需求消失。

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新能源浪潮爆发

汽车后市场“灰犀牛”来了?

市值暴涨、销量普升,在造车新势力高光时刻的背后,一个显见的事实是,新能源的未来已来。

正如比亚迪电动汽车投资公司董事长李黔所说,新能源汽车现在处在了重大的历史变革期,而且是处于暴发期的前夜。不可否认的是,整个新能源汽车市场的爆发刚刚开始。

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