手机版   |   最新资讯
您的当前位置:兴工网 > 化工能源 > 正文

坚持传统发动机与新能源并重,布局"双驱动"发展模式,汉腾优势尽显

来源:未知 编辑:admin 时间:2020-06-25 手机版

psp边境之门,雪弗兰乐风汽车,歼20

随着汽车行业的发展,很多企业对电动汽车的研发越来越重视,却对传统内燃机却 兴趣锐减 。因为在不少人看来,当前发动机研发技术难度大、成本高,并且传统车企已深挖发动机技术多年,要想突破难上加难,而新能源领域开发不久,做技术研究更容易出成果。为追求 立竿见影 的发展,近些年不少造车新势力更加热衷于投身电动车研发,也使得电动汽车行业开始走向兴盛。

然而作为中国新品牌的汉腾汽车,却在2013年企业成立初期首先确立了 双驱动 (新能源车与传统燃油车并行发展)产品战略,将传统燃油发动机作为企业研发的大方向之一,并早在2014年与全球领先的发动机公司 德国马勒达成战略合作,共研燃油发动机技术。汉腾汽车为何如此看重传统燃油发动机的研发呢?

从市场角度出发,电动车的到来对于目前的传统燃油车来说属于产业升级,而非产业替代。一百年后,自行车仍有忠实用户群体,纸质书本仍然有读者青睐。未来电动车将会普及,传统燃油车的红利将会被进一步挤压,但也并不意味着传统燃油车会被市场淘汰,研发发动机依旧能带来核心竞争力。

而想要树立百年品牌,发动机技术积累不可或缺。避免 技术断档 、技术受制于人的窘境,真正做到全面均衡的发展,国内因技术研发不足而受限制的例子不胜枚举,汉腾专注发动机研发或许正是出于此目的。

经过7年的发展,汉腾汽车已通联合开发和自主研发模式,开发了G系列、M系列、E系列三大系列发动机,产品涵盖1.2L、1.5L、1.6L、2.0L增压和增压直喷发动机。其中M系列1.2TGDI三缸发动机,最大功率达到120kW,最大扭矩达到286N m,排放达到国6b标准,关键技术指标均已达到世界先进水平。可以看出,格外重视燃油发动机研发的汉腾汽车,已拥有了不俗的发动机自研实力。

当前电动车尚未完全铺开,汽油车依旧是市场销售主力,汉腾汽车凭借传统发动机方面的优势,采用 双驱动 战略,快速上线汉腾V7、汉腾X5、汉腾X7S等燃油车型,在竞争激烈的市场中站稳了脚跟。同时汉腾汽车还结合自身在发动机方面技术优势率先于2019年提前完成燃油车型国6b排放升级,并依靠旗下车型在发动机性能、空间、配置等产品优势,赢得一众消费者口碑。

汉腾汽车除了钻研传统发动机技术,在新能源发展也有不错的成绩。早在2013年汉腾成立之初,其 双驱动 中的新能源车研发也同步开启。在新能源领域,汉腾汽车目前不仅掌握了电动车最为核心的 三电 技术,更凭借着燃料电池车 汉腾FCV,早早扎根燃料电池技术的探索。

汉腾汽车技术研发多线布局看似零散,实则步伐稳健且步步踩在了行业趋势之上,凭借着技术多线并发与前瞻性的布局,让其在汽车市场稳步前行。如今,汉腾汽车已同时拥有了传统汽油车、电动车、燃料电池车三方核心技术,面对未来趋势发展,厚积薄发的汉腾汽车显然已占据主动,也必将迎来更大的爆发。

免责声明:市场有风险,选择需谨慎!此文仅供参考,不作买卖依据。

责任编辑:kj005

文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com

本文地址: http://www.xinggong88.com/huagongnenyuan/513337.html 转载请注明出处!

兴工网 - 兴工新闻网,工业品,工业制造业行业新闻网站 http://www.xinggong88.com

Copyright © 2018 兴工网 - 兴工新闻网 版权所有 手机版

Top