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"碳奢侈品"政策将使得新能源汽车快速普及

来源:未知 编辑:admin 时间:2019-08-15 手机版

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"碳奢侈品"政策将使得新能源汽车快速普及

摘要:

1) "碳奢侈品"政策是通过花"明天的油费"来购买新能源汽车。

2) 从能源使用角度出发,规划全新的48V增程电动车。实现取代一亿辆摩托车、电单车的目标。并重新规划了新能源乘用车,商用车,货车运车辆的能源配置。

3) 发展电动车,让电能取代石油将使得全国每年能源支持费用节省1.5万亿,并实现了能源独立和能源安全。必需不遗余力低快速发展新能源电动车。

上一篇文章中,我们介绍了"光伏花呗",通过税收调节,花明天的电费来安装光伏。本文我们介绍"加油费花呗"花明天的加油费来购买新能源汽车。

加油费花呗该怎么花呢?明天的加油费应该用来购买电池。理由如下:

燃油按每升7元、30%的燃油内能化为车辆动力。折算为电力价格每度成本2.68元。而电池系统每度电容量的成本在1000~1500元。电池使用寿命在3000~5000次。假设充电度电成本在0.6~1.8元之间。按充电价格0.6元、电动车每使用一度电可以节省2.08元。1000元每度电容量电池系统成本计算、充放电500次可以回收电池成本。按充电价格1.8元计算,电动车每使用一度电可以节省0.88元,1500元每度电容量电池系统成本计算,电池充放电1705次可以回收电池系统成本。由此、电池系统有50~90%使用寿命是净赚的。

尽管上面的计算非常正确,但是实际的情况呢,如果一辆10万的燃油车和一辆16万的纯电动车,要想通过油电差价回收6万元的电池成本几乎不可能。

为什么会这样?到底这个钱该怎么花?

我们先看一下"碳奢侈品"中新能源消费的具体实施办法:

如果车主甲,年收入20万以内,想购买纯电动车,不管购买的电动费用是多少。其电池成本应该不低于3.6万。(按当前1000元/度,电池容量36度)。设立一个电池贷款,每人定额贷款3.6万。那么在个税专项扣除里每个月给车主甲增加1000元扣除额。按车主甲的收入该扣除额的税率是10%。也就是说车主甲实际获益1100元。连续扣除三年。车主甲可以获得3.96万元用于电池贷款偿还。也就是说车主甲,每个月的"加油费"是1000月。如果车主用的是燃油车,按百公里油耗8升,油费7元计算。每个月行驶里程约1800公里,每天约60公里。按这样的估算,绝大多数人选择燃油车。

当车主甲的年收入在20万到100万之间,他的电池贷款可以是3.6万~10.8万。如果车主甲年收入超百万,那么每月退税3000中的最高税率是45%。也就是说车主实际获益4350元。可以相信高收入人群必定全部购买电动车。

如果实施了"碳奢侈品"新能源购车政策,光是让消费者充满花钱的欲望。没有好的产品仍旧难以使得新能源汽车快速普及。

下面我们从能源的角度来设计什么样的产品才能够让消费者嘴馋。

作者是从事生物质发电电站设计的,从来没有把电动车看成一个交通工具。只是把电动车当成一个用电器。如何调配电能才是电动车设计成功的关键。

车辆使用电能可以使得物体移动。我们使用吨百公里耗电为衡量电能使用的效率。按照当前工信部测试数据乘用车吨百公里耗电大约在11~15度。我们将1吨移动物体中司机、乘客和货物的质量占比称为交通工具有效载荷率。将电池、燃油等储能部件质量占比称为能源储存质量比重。将电动机、发动机、发电机和传动装置等能源变换部件质量占比称为能源变换质量比重。电动化车辆设计的目标就是提高有效载荷率,降低能源存储和变换质量比重。

电动化车辆是一个用电器,也是一个资金分配器。我们看一个10万燃油车,和电池16万纯电动。在当前性能相当。(除电动车续航400~600公里,燃油车无里程焦虑),假定都行驶15万公里。燃油费用7元每升,百公里油耗8升,燃油费总共8.4万。电费0.8元每度,百公里电耗18度,电费2.16万。燃油车和纯电动车的生命周期成本分别是18.4万、18.16万相差不大。但从如何让生命周期使用成本更低上来说,燃油车需要考虑省油,纯电车需要考虑如何降低购车成本,至于纯电动车的能源使用效率,即便降低10%,生命周期成本也不过增加2000元。

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